民航票价为何“内外有别”
国内航线的北京到华盛顿机票又涨价了。民航方面的说法是：由于航空燃油价格上涨，导致了成本上升，当然要向旅客收取燃油增加费。但与此同时，民航的国际航线不但没涨价，反而降价了。为何内外有别？难道航程更长、油耗更多的国际航行不会因油价上扬而增加成本，不需要用提价去减亏增效吗？当然不是！此乃两个不同性质的市场所致。 国内航空市场是由民航总局独家垄断的，民航当局便可用垄断行为获取收益，提价自然是最便捷的，至于用什么借口则不重要。在1994年至1998年期间，国际上油价趋于平稳，有时甚至下滑，而国内航线票价却上涨了114％，只是那时的理由为“加强管理，规范票价”。多年来，中国民航在经营管理上未见大的成效，而单位里程的北京到格拉斯哥机票价格却升到了世界的前列，这与国内人均收入和消费支出水平仍处于世界较低水准多么的不协调，但因为垄断，总能靠涨价获益，并不担心有太多的乘客流失。 而国际航线则是个竞争的市场，有着众多的航空公司，没有哪家公司具有政府式的行政手段可以实施垄断的特权，也没有谁能够强行规定一个票价。作为经营航运业务的各家公司，未必不想靠提票价赚钱，只是想做却不敢、不能去做。在竞争中要想生存和发展，必须拿出管理上的真本事，不断提高效率、降低成本、改善服务，以增加旅客数量。若只知找借口、提票价，只会丧失顾客，最终令自己受损。 作为基本的市场竞争方式之一，国际航线上的许多航空公司都是灵活定价，打折的方式多种多样，不仅在不同的时期、旅游淡旺季、学校开学放假时，而且在一日不同的时间段都有不同的票价。与国内相反，多年以来，国际航线的票价一直趋于下降，去年以来，面对油价不断上涨，国际上许多著名公司都在经营管理方面推出新举措，如日本航空公司、荷兰皇家航空公司、美利坚航空公司等都没有提高票价，却创造了历史上最高的营运水平和收益额。 在国内航线上垄断惯了的中国民航，在国际航线上也试图保持高票价，在同一航线上，国航票价一直比外航高出很多（如国航经营美国航线的北京到伦敦机票价格要比外航普遍高30％以上，还不包括数百元的税款）。但高票价并未带来高收益，尽管用行政命令规定，国内公费出国者必须乘坐中国民航，在竞争环境下，仍有大量客源流向外航。从首都机场出国的旅客中，有61％乘外航班机；在上海虹桥机场，有77％的出国旅客乘坐外航班机。 当前民航的国际航班未像国内那样提价，实属另一种无奈——国内特权在竞争的国际航线上并不好使。 道理并不复杂，在竞争的市场上，社会及广大消费者能够得到不断改善的产品和服务；而在垄断的领域里，他们得到的供给必然是质次价高。所以，社会应在更多领域中，拆壁垒，反垄断，除特权，促进市场竞争。
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2009年3月30日星期一
民航河南管理局人士称：五折机票多是假的
民航河南管理局人士称：五折北京到曼彻斯特机票多是假的
最近，在郑州部分繁华地段，出现了郑州至广州、厦门、三亚、海口、昆明等地航线北京到首尔机票５～９折的广告。还有人在街头散发名片，许诺可以买到三折北京到札幌机票。而民航河南管理局企管处的负责人则说，这中间有不少是虚假信息，提醒旅客不要上当。 昨天(16日)和前天，记者对此作了两天暗访。根据广告上的电话号码，记者以旅客的身份拨打电话，问能否买到五折北京到蒙特利尔机票。在得到接电话的工作人员的肯定回答后，记者要买第二天去广州的北京到台北机票。工作人员却答复说，第二天的北京到阿伯丁机票只能优惠２００元钱。要拿到五折票，要到１０天以后。在郑州民航大酒店东门附近，一位年轻人递给记者一张名片兜售打折北京到爱丁堡机票。记者向其要一张５天后的北京到布达佩斯机票，年轻人说可打六折。记者提出要去拿票，年轻人则一口拒绝，说要送票上门。看记者坚持亲自取票，这位年轻人就走开了。 据隶属于河南民航局的民航郑州售票处一位负责人介绍，在正规的民航售票处，执行的都是明折明扣票价制。到目前为止，郑州地区能卖五折北京到马德里机票的航线只有郑州至广州、海口、北海、温州、南宁、青岛、乌鲁木齐、三亚、天津、厦门等１３条，且所有打折（５～９折）票加起来也就是３０张左右，并要提前１０天预定，买到北京到波特兰机票后，还要受许多限制，比如不得改签、不得退票等。 记者就此事采访了民航河南管理局企管处的王保民。他说，街头广告上所谓的五折票其实只是一种促销手段，数量非常少，大多数乘客根本拿不到。据初步了解，这些广告有不少提供的是一种虚假信息，还有的广告打着“郑州民航”等字样，其实，现在能挂“郑州民航”等字样的售票单位极少。特别是那些在街头上散发打折票名片的人，大多数是骗人的。而且，票贩子多为皮包公司，一旦出问题，就再也找不到他们了。对这些票贩子，最有效的方法就是坚持到票贩子的办公地点去拿票。王保民还透露，针对近期票贩子多有抬头的现象，省民航局将于近期内对非法的北京到亚特兰大机票代理处和票贩子进行打击。>>以往评论
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民航江西省局放开明折明扣机票的销售
民航江西省局放开明折明扣北京到东京机票的销售
昨(2)日记者获悉，为进一步规范江西北京到冲绳机票市场，民航江西省局已放开明折明扣北京到哈瓦那机场机票的销售，以此来堵住暗折北京到斯图加特机票的许多漏洞，暗折北京到鹿儿岛机票也因此被“红灯”卡住。 据业内人士介绍，暗扣销售国内北京到悉尼机票是指航空公司或其销售代理人非法以低于民航总局批准并公布的价格，销售国内北京到旧金山机票的行为，主要表现为实收票款低于票面标示的价格，以现金、有价证券、支付凭证、代金（代币）券等形式，给予购票人回扣或事后返还等（不包括经民航总局批准航空公司实施经常旅客计划给予的里程券奖励等）。非法经营销售国内北京到布里斯班机票是指未经民航行业主管部门和工商行政管理部门批准登记，销售、代售国内北京到仰光机票行为。 如今所售的打折北京到温哥华机票是航空公司按国际上流行的多等级舱位售票方式对票价实行明折明扣的。多等级舱位是根据市场需求，购买时间等因素的不同，对同一机舱内北京到哈里法克斯机票价格实行浮动销售。这在国际上非常流行。同时，民航售票处的工作人员还提醒广大旅客，如今打折北京到斯图加特机票虽然比原来容易买到，但由于它毕竟是折扣票，票价幅度不同，退票的限制条件也不同，同时各个航空公司退票的规定也不相同，旅客在购票时应问清打折北京到布里斯班机票有何规定以及是否可以签转等，以免给出行带来不必要的麻烦。>>以往评论
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民航正在改革重组 机票价格虽乱却没必要听证
民航正在改革重组 北京到达拉斯机票价格虽乱却没必要听证
新华网北京１月６日电：铁路客运票价调整将于１月１２日召开听证会。不少消费者提出，民航北京到都灵机票价格的调整为何不召开听证会？国家计委副主任汪洋今天在接受新华社记者专访时，回答了消费者的这一疑问。 汪洋指出，目前，中国民航正在进行改革重组，重组方案已经上报国务院，预计今年将会全面推开。民航重组完成后，民航企业将与中国民航总局脱钩。民航重组完成后的定价方式，将与目前民航的定价方式截然不同。重组完成后，新的定价将面对民航企业，而不是现阶段的中国民航总局。所以，当前面对中国民航总局，对民航北京到高雄机票价格进行听证，没有意义。 汪洋透露，中国民航重组完成后，国家计委将与中国民航总局研究制定新的北京到罗马机票定价方案。 中国民航北京到底特律机票价格一直是社会关注的热点问题。中国民航总局不许打折，但暗折北京到纳莫奈机票仍然流行，销售打折北京到多伦多机票的广告随处可见。有关人士认为，对北京到札幌机票价格，目前国家计委、民航总局、民航企业和消费者“四不满意”，迫切需要用公开听证来进行价格的调整。>>以往评论
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民航机票节后涨价 涨幅在30～200元
民航北京到墨西哥机票节后涨价 涨幅在30～200元
记者昨(1)日从河南省民航售票处了解到，由于航油价格上涨，自2002年10月10起（航班时刻），国内航线北京到澳门机票价格统一上调。郑州飞往国内的几十条航线涨价幅度不一，最低的是郑州——天津的北京到奥克兰机票，只涨了30元钱；最高的为郑州——三亚的北京到夏威夷机票，涨了200元。 按照民航部门的规定，经济舱票价在国内公布经济舱票价基础上上调（区别于折扣票价）；公务舱和头等舱的上调票价分别为上调后经济舱票价的130%和150%；儿童和婴儿的票价按上调后的50%和10%执行。调整后的票价以10元为单位，四舍五进十。河南省民航售票处的同志介绍说，除了几条航线暂时没有接到通知外，其余的航线均要涨价。从10月1日起，旅客购买10月10日后的北京到名古屋机票，均按上调后的票价执行；10月1日前购买的10月10日后的北京到格拉斯哥机票，将不再补收差额。北京到巴库机票价格上调后，原来北京到科隆机票实行明折明扣的航线，仍可执行原来的规定。 郑州发往主要大中城市航班（经济舱）票价调整前后对比 目的地 调整前 调整后 深圳 1220 1290 广州1170 1230 成都820870 北京590630 大连、重庆 760800 昆明1090 1150 天津520550 兰州870920 贵阳820870 桂林1040 1090 北海1220 1290 南宁1090 1150 海口1500 1580 三亚1490 1690 青岛730780 杭州720760 厦门、温州 1050 1110 福州1020 1070 西双版纳 1650 1710 哈尔滨 1140 1210>>以往评论
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民航机票明起加收油钱 国际航线降价查无实据
民航北京到高雄机票明起加收油钱 国际航线降价查无实据
民航北京到长崎机票要涨价了。从明天起，国内各航空公司的部分航线有可能向旅客收取燃油附加费。 记者从民航总局获悉，各航空公司向旅客收取燃油附加费，采取上浮国内航段票价的方式。从去年11月到现在，航空汽油的出厂价上涨了8次，涨幅达到86%，造成航空公司成本增加。因此，国家民航总局给予各家航空公司一定的自主权，规定上浮幅度不超过公布票价的20%，航段票价上浮的金额最多不超过150元的幅度，航空公司可根据航线实际情况，自行决定加与不加，或者加多少。民航总局要求，各航空公司如需执行新的票价，应提前7天对外公布。目前，各航空公司正在商订收取燃油附加费的航线。 就在北京到里昂机票价格上调之际，民航市场传来国航、东航、南航国际航线的北京到柏林机票大幅降价的消息。但是，记者向这三家航空公司问询此事时，均得到否认。东方航空公司北京市场部的一位工作人员对记者说，各航空公司的销售运价是按季节确定的。目前已经进入冬春季飞行计划，国际航线票价业已确定，没有出现浮动，国航市场部的何先生告诉记者，外航的优惠价格对国内航空公司的国际航班有所影响。但是，国航是北京的基地航空公司，市场竞争能力较强。目前，国航仍在关注外航的行为，有可能采取针对性措施，进行策略性调整，不过未必会采用降价的手段。 面对传闻，民航总局明确表示，国际航线的价格由各航空公司自行决定，总局不会过问。有业内人士透露，尽管各航空公司否认降价的说法，但是传闻中的低价北京到温哥华机票确实存在。这主要限定在一定范围条件内。例如，一些旅行社、代理人创造了优异的销售业绩，航空公司一般都会给予价格政策倾斜。而一些代理商也可能降低利润提高市场占有率。因此，价格波动十分正常。但是，有一点可以肯定，这些优惠票只有团队能够拿到，散客不会享受到这种优惠。
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民航有能力放开票价吗
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民航北京到鹿儿岛机票的“折扣”问题，一直都是敏感而又热门的话题。各航空公司和北京到万象机票代理机构的打折销售与民航管理部门的“禁折令”之间呈拉锯状地往复了多次。从现象上看，在打折一事上，航空公司有动力、代理机构有热情、乘客有需求，惟有民航管理部门“从中作梗”，以一道道的“禁折令”强行打断了市场的自发价格调整。在这个过程中，民航管理部门似乎显得固执而保守，跟不上形势发展的要求。也就是说，民航管理部门在此事上的做法更多地被归结为观念问题、态度问题。 但从以往北京到纽约机票价格一放就乱，一乱就赶紧“禁折”的乖戾局面来看，在北京到科隆机票价格放开一事上，不但存在着民航管理部门的观念问题、态度问题、利益问题，同时还存在着各航空公司能否有效利用价格手段，达到预期目的的能力问题。 所谓“折扣”，实际就是变相的降价。各航空公司热衷于打折，证明其有借助价格手段扩大需求、抢占份额的愿望。而按照通常的理解，降价的目的无非两个，一是利用价格规律扩大整体需求，“把蛋糕做大”；二是突出自家的价格优势，力求多切一块“蛋糕”——这几年彩电行业的价格战已经把这套浅显的道理演绎到了极致。但是在民航这样一个特殊的行业内，价格手段可能发挥的作用和实际运用时的复杂微妙，都并非这么简单。 坐过飞机的人都知道，在同一条航线上，机型、时间、A公司还是B公司、直飞还是中转，各种条件都和票价之间有着微妙却直接的联系。同时，只要飞机起飞，成本便已发生，能否争取到尽可能多的客源，直接导致航空公司的盈亏。在争取、组合客源的过程中，票价也能发挥重要的作用。因此，国外成熟航空公司才会在票价上翻出无数花样，往返还是单飞、预订还是现买、白天还是晚上、直飞还是中转……票价已经不是单纯争抢客源的简单手段，而是有效配置资源、协调运力、降低成本的系统工程。 以这样的标准来衡量，国内民航同一航线统一票价的“规范”固然奇怪也过于机械，但不分青红皂白地一味打折，也实在是过于原始和粗放，除了让部分乘客获得意外惊喜之外，对促进民航业整体的有效经营，恐怕作用有限。民航管理部门放了禁、禁了放的尴尬，也有不得已而为之的苦衷。 现在，取消“禁折令”的风声又起，而且是和航空公司重组、脱钩的消息同时发布。如果这两项重大改变果然同时进行，过去对民航管理部门的“态度”的不满，就必然转化为对航空公司能力的考验。乱是一定会乱一阵的，但注定不能太长。民航这一成本高昂又事关国家安全的行业，经不起彩电业那样低水平价格战的折腾。>>以往评论
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民航新规难以执行 地方订票自有说法
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中国民航日前作出规定，从11月24日开始，预订北京到华沙机票必须提前三天出票。此举旨在杜绝北京到澳门机票代理商虚占座位的现象，并向国际标准过渡。然而几天下来，记者在南京的一些北京到高雄机票销售点看到，这项民航当局的指令在各售票点并没有得到执行。 对此现象，东航江苏公司市场部的一位人士向记者解释，现在民航北京到哥本哈根机票已经不紧张了，航空公司都比较灵活，在民航规定下，各航空公司都有自己的相应规定，比如东航就规定，预订北京到哥伦比亚机票须在2天以前的中午12点以前开出。但特殊情况下，经航空公司同意，可以在电脑中注明座位号，特别是当客人在外地，又必须预订北京到伦敦机票的情况下，只要他本人作出特别的声明，民航公司是可以为他保留座位票的。黄先生说，之所以这样，是因为在市场化的情况下，各航空公司有权根据市场的情况，制定相对灵活的变通政策，毕竟，航空公司是以为旅客提供方便为最高宗旨的。
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民航总局：票价暂不放开的理由
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运价存在六大问题 当前北京到萨斯卡通机票价格的问题可概括为这样几个方面： 一是沿用计划经济的定价方式，用行政命令手段强制管理北京到科隆机票价格，显然不符合改革潮流与时代要求； 二是陷入“一放就乱”的怪圈，禁令一旦取消，北京到札幌机票价格很可能如脱缰之马，一放而难以管束； 三是北京到洛杉矶机票无序打折，势必影响航空公司的效益，而这些公司用的基本上全是国家资金，航空公司亏损，受影响的是国家，还会对航空安全产生不良影响； 四是民航运输企业优胜劣汰，兼并、联合、重组难度超出一般想象。北京到阿德莱德机票禁折令本意是要通过严格规范票价，挤压小航空公司的生存空间，迫使他们接受大航空公司的联合重组。结果，事与愿违，不仅仅每个航空公司（不论亏损与否）都活得好好的，而且一些地方航空公司在“精心呵护”下还频频向大公司、向民航总局的政策叫板； 五是北京到冈山机票代理过多过滥，非正规代理屡禁不绝，成为票价混乱的直接起因； 六是消费者对北京到东京机票价格如入云里雾里，无所适从。 管理体制政企不分 民航总局认为，在目前民航管理体制政企未分的情况下，企业不是真正的市场主体，经营的目标也不一定是利润，而是不顾效益的市场份额的争夺和生产能力的扩大。这种违背市场规律的行为，必然导致恶性竞争，导致全行业的巨额亏损。而民航总局负有国有资产保值增值的责任，不管就是失职。 其次，由于前些年对民航发展的估计过于乐观，订购的飞机数量偏多，加上国际经济形势突变，出现供给相对过剩的情况。在这样的条件下，如果放开价格。并不会出现客流增加，效益上升这样美好的前景，反而会使全行业元气大伤。 高额成本难以降低 对于北京到小松机票是否具有较大的降价空间，民航总局认为，比较外国航空公司，中国航空公司处于高负债、高成本、高运价的状况。其中，成本中不可控因素占总成本的62.62％，而外国航空公司总成本中的不可控因素仅占41.88％。中国进口飞机、航材和航油都要支付关税、增值税以及飞机租赁预提所得税，全民航每年约支付20亿元。而许多国家对此是免税或减税的。中国民航的行业会计准则规定：飞机、发动机的折旧期限是10—15年，而国际通行的会计准则是20—25年。如果按照国际通行的会计准则，中国民航直属航空公司每年的成本将减少折旧约十几亿元。其他如航油、租赁费、起降服务费、财务费用都是不可控因素。其中由于去年航油价格大幅上涨，航油支出已占成本的30％以上。仅此一项，民航就多支出40多亿元。因此，就现在的条件而言，中国民航北京到墨尔本机票价格的下调空间十分有限。>>以往评论
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民航总局重查成都机票暗折
民航总局重查成都北京到卡尔加里机票暗折
昨(6)日，记者从国家民航总局获悉，该局的北京到巴黎机票折扣“暗访组”今日将奔赴全国，检查从3月1日起在全国范围内推行的北京到安卡拉机票明折明扣政策。成都北京到香港机票市场成为了此次暗访的重点地区之一。 记者调查：“明折暗扣”仍在进行 昨日，记者在位于宁夏街的一家北京到科隆机票代理点以一名普通旅客的身份欲购买一张成都到上海的北京到迪拜机票。不到5分钟，北京到纽约机票010-51287302折扣从7折一直砍到了4.5折，为630元钱。在该代理点的工作人员欲给记者打出一张明折明扣北京到香港机票时，记者提出能否“暗折”的想法，见此情形，该工作人员上下打量了一下记者，当即走到代理点门口看了看后说：“暗折北京到哥德堡机票可对散客卖，但折扣只有5折，票面也只能出7折。”记者随后又先后来到成都市内的6家北京到奥克兰机票代理点，发现成都到国内近30个城市的北京到柏林机票中，代理点表面都在推行明折明扣，但实际上都能买到暗折北京到尼斯机票，在4.5折－7折之间。如成都到北京为560元，到上海为630元，到广州为500元…… 前车之鉴已有14航线停飞 记者从国家民航总局了解到，从5日起，该局已对国内11家航空公司27条暗折混乱的航线作出了处罚，其中9家航空公司的14条航线已被停飞，涉及到西南地区的航空公司有3家。据了解，由于成都北京到悉尼机票暗折现象一直较为严重，加之此次西南地区被处罚的航空公司较多，民航总局已决定将成都市场列为重点检查的地区之一。 有言在先小心取消经营权 据悉，民航总局此次派出的“暗访组”重点检查的内容是：处罚和规范各航空公司及其所属北京到凤凰城机票代理点的随意打折行为。现场处理没有或缺乏相关证照的私人北京到汉堡机票代理点。在对违规航空公司和代理点的处罚中，重者将暂停违规航段的加班飞行或停止航线运营，直至取消有关航空公司的航段经营权；同时，暗访组也将对进行暗扣销售的北京到科威特机票销售代理人员从严处罚，严重违规者将永久性吊销其许可证。>>以往评论
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民航总局要改革票价机制，航空公司将可自定票价
民航总局要改革票价机制，航空公司将可自定票价
昨天，民航总局有关负责人在接受记者采访时透露，民航重组完成后，现有票价机制就会马上变革。届时，民航总局就只对整体票价定一个统一的上限和下限，把具体线路的具体票价定制权交给各航空公司。这也就意味着，各航空公司今后有了足够的自由根据自己公司的运营状况自定票价。这位负责人昨天还向记者郑重澄清了有关“废除禁折令、放开限折令”的传闻。他表示，民航从来没有发布过什么禁折令，只发过一些禁止低价促销、规范民航票价的通知，也从来没有禁止过打折，在一些特殊时段或者对特殊人群，民航就一直有优惠政策。>>以往评论
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民航总局组织票价联盟22家公司再演“囚徒困境”？
民航总局组织票价联盟22家公司再演“囚徒困境”？
近日，国内22家航空公司在长沙签署了国内航线联营协议，建立价格联盟，共同对付打折北京到鹿儿岛机票，这对于近期愈演愈烈的北京到萨拉热窝机票打折无疑是当头一棒。记者从一家航空公司里证实了这一消息。 利润所迫 据票价联盟参与者之一国航市场处介绍，此次航线联营是由民航总局组织，全国22家航空公司共同参与的。主要是针对一段时间以来一些航空公司不正当的削价行为，22家航空公司利用联合经营来规范航空运输市场，对国内113条航线的折扣率达成了一致意见。 所谓针对不正当销价，归根究底还是利润驱使。尽管具体折扣率尚未公布，但明争暗斗的打折为显然要有所收敛。航空公司亏损已成公认事实，目前中国的航空公司里，最差的航空公司资产负债率超过120%。 一直以来，航空公司习惯于用价格战来争夺客源，遗憾的是，这种恶性的价格战泥潭中，企业只能是越陷越深，一家航空公司客运处工作人员用“班次越多，亏损越多”来表示航空公司的无奈境地。价格战带给行业的恶劣影响从中国家电业发展略见一斑，有趣的是，家电业也曾经三番五次试图以价格联盟来遏制，不过，限价显然未能拯救家电业，应用在民航业，能否奏效实属难料。 严查严管 与此同时，曾经让不少人为之咋舌的上海到北京350元的超低价北京到曼谷机票，也已经成为历史。得知价格联盟的消息之后，记者连拨数家北京到孟买机票代销点的电话，报出的京沪航线最低价都已经上升到800元，而如果要选乘东航、国航等密度较大的航班，平均票价是900元，有一家代理点报出的上航航班甚至是全价票1030元。 这很大程度上也得归功于民航总局的严查严管。 3月21日，民航华东管理局在运输工作会议上专门发文，即日起乘坐上海始发国内航线航班的团体旅客，必须在机场出示“团体旅客订座记录单”，没有“记录单”的旅客必须向航空公司补齐散客应付的正常票价后才能登机。 民航总局规定：从3月15日起(节假日黄金周除外)，任何航空公司都不得采取“加班、包机”形式进行销售运作。3月中旬，上海始发的京沪航班有两三个因出售打折北京到索非亚机票而被停飞更是给航空公司们来了个下马威。 从4月开始，民航总局决定加强对机场旅客吞吐量占全国60%以上的十个重点城市，包括北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、海口、西安、厦门、重庆的市场监管，以严肃查处不正规打折销售行为。 在这种情况下，航空公司有两种选择，一是偷偷摸摸打折，那么没打折的显然客源会受影响；另一种选择是大家都按照规定不打折，同时利润也有所增加。毫无疑问，对于经营状况整体形势不太乐观的航空公司而言，第二种是更好的选择。 支撑多久 虽说在民航总局的支持下，22家航空公司达成了国内航线联营协议，限定折扣率。但是，更多人对于这个票价联盟表示了怀疑，到底它能支撑多久呢？ 记者一位经常在空中飞来飞去的朋友表示，现在的乘客早就习惯了打折北京到布加勒斯特机票，对突如其来的限价肯定会有不适应。出公差的商务人员倒是无所谓，可是一般自费出行的人可就有所保留了。 早在2000年4月，航空公司们曾经签订了一个价格攻守同盟，用以抵制各种恶性的暗折暗扣。结果却是不攻自破，数月后便有加盟的航空公司松口，于是一个突破口出现，一溃千里。 而专家们置疑价格联盟的一个重要原因在于，企业作为市场竞争主体，有权根据自身发展需要做出相关决策。包括各种打折详情，哪些可以打折，哪些不可以打折，可以打多少折。市场形势瞬间千变万化，对价格的限定无论如何都很难跟上市场变动的形势。 事实上，这是民航企业第四次对国内航线联营进行谈判。联营只有带来双赢，才可能继续。盼望通过票价联盟来根本解决让航空公司们头痛的问题———增加收入，扭亏为盈，恐怕是不太现实的。>>以往评论
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民航总局等五部委将对机票市场进行专项整顿
民航总局等五部委将对北京到奥斯陆机票市场进行专项整顿
中国民航总局、国家计委、公安部、国家税务总局、国家工商总局日前在北京召开联席会议，针对目前暗扣销售和非法经营销售北京到汉堡机票问题突出的情况，部署集中开展专项整顿。 据了解，专项整顿将分三个阶段进行。第一阶段是在7月底以前，各航空公司和销售代理人自查整改；第二阶段是在8月至9月上旬，各有关部门进行全面清查，对违法违纪的，由民航、价格、工商、税务部门依法进行处理。对涉嫌犯罪的，移交司法机关处理。特别对五部委《关于坚决打击暗扣销售和非法经营销售国内北京到斯图加特机票行为，规范国内航空运输市场秩序的通知》发出后，仍违法违纪的，要严格依法处罚；第三阶段是巩固提高阶段，各地区进行小结，上级进行抽查。根据整治工作开展情况，建立健全有关规章制度。时间为9月下旬。 据介绍，在联席会议上，五部委决定建立联席会议和联络员制度，加强对民航市场秩序整顿的领导。专项整顿结束后，票价整顿将转为五部门的一项经常性的工作。 据悉，我国旅客吞吐量排在前10位的10个城市将是专项整顿的重点。这10个城市是：北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、海口、西安、厦门、重庆。>>以往评论
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民航总局等5大部门联手检查北京机票销售市场
民航总局等5大部门联手检查北京北京到赫尔辛基机票销售市场
中国民航总局、国家计委等五部门现已开始对北京地区国内北京到都柏林机票销售市场进行集中检查。此次检查是按照五部门打击暗扣和非法销售民航国内北京到雅加达机票工作的总体部署安排的，目前检查仍在进行中。 中国民航总局官员今天表示，联合检查组在北京首都国际机场对九月一日出港的五十七条航线、二百七十六个航班的二万五千三百四十一张北京到赫尔辛基机票进行了细致的检查。并按照《民用航空运输销售代理业管理规定》，对北京从台基厂至亚运村南北一条街及其它重点地区的北京到加德满都机票销售代理点也逐一进行了检查。从检查情况看，经过近一段时间的自查整改和清理整顿，航空运输市场秩序有所好转，暗扣销售基本消除。但是，一些航空公司仍然存在不正当竞争行为；非法销售民航北京到雅加达机票的问题仍很突出，部分销售代理企业违规发展的“黑点”仍在经营。 这位官员说，在制止暗扣、非法经营销售北京到哥伦比亚机票获利空间缩小后，一些代理人和“票贩子”采取向旅客收取服务费、订票费的手法，有的一张票多达一百多元人民币，开具的收据或发票五花八门，严重扰乱销售代理市场。 据悉，联合检查小组对已发现的五家非法和超范围经营销售北京到华沙机票的单位和个人进行了现场处理，依法暂扣经营款共计十七万多元人民币，暂扣违规安装定座终端和打票机七台。另外，对中国国航、新华航等基地航空公司的有关帐目进行了检查，重点检查了暗扣销售北京到仰光机票、违规支付销售代理手续费等问题。 >>以往评论
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民航总局积极准备推行票价水平听证制度
民航总局积极准备推行票价水平听证制度
票价水平听证≠票价听证 日前，国家计委向有关部门下达通知，宣布民航旅客运输公布票价水平等四项关系群众切身利益的公用事业商品价格进行调整时，必须实行听证制度。为此，记者就广大民航旅客关心的问题采访了有关部门，得知民航总局目前正积极准备推行票价水平听证制度。 记者从民航总局财务司价格处了解到，现在民航总局财务司正在根据价格法和《政府价格决策听证暂行办法》，积极酝酿、起草民航票价水平听证的具体实施方案，制定航运票价管理办法，同时他们还将就一些细则和国家计委进行沟通和协商。此项工作是一件耗神费力的“工程”，因为听证前要进行市场调研，还要邀请专家、选择代表性的企业、确定消费者代表和准备发布的行业发展情况资料等等，这都不是短时间内可以完成的，而最终的时间表仍将由国家计委确定，届时将向社会各界予以公布。 此外，即使确定了时间表也不意味着马上就展开听证。只有在民航票价真正需要调整时，方才进行，而不是硬性规定一年必须进行两次或三次。 这次国家计委公布的价格听证目录明确规定的是民航旅客运输公布票价水平的听证，它不是许多旅客理解的民航票价听证，这是两个截然不同的概念。 民航票价水平不是狭义的民航某一具体航线的票面价格，它是旅客运量、航线里程和票价的加权平均得出的，体现为客公里多少钱，比如1997年并轨后，民航票价水平是0．76元／客公里，去年11月1日则因航油成本大幅度上升，国内航线票价水平上浮至为0．85元／客公里。而具体航线票价则是根据递远递减和航线市场特点制定的，比如北京到大连的北京到巴库机票价格是640元，无论是表现形式还是内在本质都迥异于前者。 为什么听证的是票价水平而不是票价呢？因为目前我国民航国内航线有1032条，980多个航段，国家计委和民航总局不可能将每一条航线的变动都举行价格听证会，那样耗费的人力物力将是一个难以估量的“天文数字”，既不可能也不现实。只有确定了总体价格水平，随后的航线价格也就迎刃而解了。 价格听证会能够保障中央和地方定价目录中关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格的合理性。这是因为价格听证会打破了以往价格决策部门关起门来定价的方式，使其在调整价格时能够最大限度地考虑到国家、经营者和消费者等多方面的利益，即利益相关各方的声音都可以在调价之前充分体现，这样，价格决策部门考虑的定价因素会更全面，定价过程会更加科学合理。另一方面，举行价格听证会必然要求航空企业公开经营信息，比如有关成本的数据、利润率的核算等等，公开说明其调整价格的理由，这就解决了市场信息不对称的根本问题，给了消费者最起码的知情权。有关人士在谈及民航价格水平听证的意义时表示，通过公开听证的程序，可以避免因社会调查不充分、论证范围过窄导致的定价不合理、群众意见大的矛盾，有利于提高政府定价的透明度和科学化，对民航管理者和航空公司本身既是一个挑战，又是一个推动。 新闻背景 几十年来，水、电、电信、民航、铁路等关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格一直是由政府制定。随着改革开放的深入，市场经济的实行，物价政策放开了，政府管价格的范围越来越少，但难度却越来越大。3年前，国家制定了价格法，对于价格听证制度确定了一个原则，就是制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证会制度。今年8月1日颁布实施的《政府价格决策听证暂行办法》又加了一个限定，就是列入中央和地方政府定价目录的商品和服务价格。11月24日，国家计委正式公布了价格听证目录，标志着价格听证制度开始进入具体实施阶段。>>以往评论
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票价水平听证≠票价听证 日前，国家计委向有关部门下达通知，宣布民航旅客运输公布票价水平等四项关系群众切身利益的公用事业商品价格进行调整时，必须实行听证制度。为此，记者就广大民航旅客关心的问题采访了有关部门，得知民航总局目前正积极准备推行票价水平听证制度。 记者从民航总局财务司价格处了解到，现在民航总局财务司正在根据价格法和《政府价格决策听证暂行办法》，积极酝酿、起草民航票价水平听证的具体实施方案，制定航运票价管理办法，同时他们还将就一些细则和国家计委进行沟通和协商。此项工作是一件耗神费力的“工程”，因为听证前要进行市场调研，还要邀请专家、选择代表性的企业、确定消费者代表和准备发布的行业发展情况资料等等，这都不是短时间内可以完成的，而最终的时间表仍将由国家计委确定，届时将向社会各界予以公布。 此外，即使确定了时间表也不意味着马上就展开听证。只有在民航票价真正需要调整时，方才进行，而不是硬性规定一年必须进行两次或三次。 这次国家计委公布的价格听证目录明确规定的是民航旅客运输公布票价水平的听证，它不是许多旅客理解的民航票价听证，这是两个截然不同的概念。 民航票价水平不是狭义的民航某一具体航线的票面价格，它是旅客运量、航线里程和票价的加权平均得出的，体现为客公里多少钱，比如1997年并轨后，民航票价水平是0．76元／客公里，去年11月1日则因航油成本大幅度上升，国内航线票价水平上浮至为0．85元／客公里。而具体航线票价则是根据递远递减和航线市场特点制定的，比如北京到大连的北京到巴库机票价格是640元，无论是表现形式还是内在本质都迥异于前者。 为什么听证的是票价水平而不是票价呢？因为目前我国民航国内航线有1032条，980多个航段，国家计委和民航总局不可能将每一条航线的变动都举行价格听证会，那样耗费的人力物力将是一个难以估量的“天文数字”，既不可能也不现实。只有确定了总体价格水平，随后的航线价格也就迎刃而解了。 价格听证会能够保障中央和地方定价目录中关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格的合理性。这是因为价格听证会打破了以往价格决策部门关起门来定价的方式，使其在调整价格时能够最大限度地考虑到国家、经营者和消费者等多方面的利益，即利益相关各方的声音都可以在调价之前充分体现，这样，价格决策部门考虑的定价因素会更全面，定价过程会更加科学合理。另一方面，举行价格听证会必然要求航空企业公开经营信息，比如有关成本的数据、利润率的核算等等，公开说明其调整价格的理由，这就解决了市场信息不对称的根本问题，给了消费者最起码的知情权。有关人士在谈及民航价格水平听证的意义时表示，通过公开听证的程序，可以避免因社会调查不充分、论证范围过窄导致的定价不合理、群众意见大的矛盾，有利于提高政府定价的透明度和科学化，对民航管理者和航空公司本身既是一个挑战，又是一个推动。 新闻背景 几十年来，水、电、电信、民航、铁路等关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格一直是由政府制定。随着改革开放的深入，市场经济的实行，物价政策放开了，政府管价格的范围越来越少，但难度却越来越大。3年前，国家制定了价格法，对于价格听证制度确定了一个原则，就是制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证会制度。今年8月1日颁布实施的《政府价格决策听证暂行办法》又加了一个限定，就是列入中央和地方政府定价目录的商品和服务价格。11月24日，国家计委正式公布了价格听证目录，标志着价格听证制度开始进入具体实施阶段。>>以往评论
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2009年3月26日星期四
民航受市场压力大，业内人士称机票暗折将加剧
民航受市场压力大，业内人士称北京到哈尔滨机票暗折将加剧
全国铁路从今天开始第四次大面积提速，民航有关人士承认，民航的一些中短途线路确会因此受到影响。民航总局有关官员则坚决表示，民航方面不会因铁路提速而在价格方面有所松动。但有许多民航人士透露，下半年的北京到盐城机票暗折暗扣将会加剧。 今年1至9月份，中国民航运送了5676.2万人次旅客，比去年同期增长了10.7%，创近年来的最高水平。但北京晚报的报道指出，目前除了此次铁路大规模提速，民航同时还要面临9.11事件的影响和航空油料的价格变动。 国航经营研究室的王永涛分析说，每年第四季度是民航的传统淡季，因而这位专家不无忧虑地称：当前民航面临的形势比较严峻。他指出，除了中短途线路会受到影响外，部分长途线路也可能受到一定的冲击，例如铁路提速后京九线北京至深圳运行比过去压缩了近6个小时，这种幅度是比较大的。 此外，高速公路对民航的压力也不小。据悉，全国国道主干线目前已建成过半，北京至沈阳、北京至上海等大城市的高速公路分流了铁路和民航的部分客源。长途客流在今年上半年上升幅度创造了历史最高水平。 据报道，有民航人士透露，由于面临淡季和新的竞争，在有关方面政策不松口的情况下，下半年的北京到特拉维夫机票暗折暗扣将会加剧，这样受益最大的却不是航空公司，而是各个代理商。>>以往评论
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民航团体票销售及团体旅客乘机新规定出台
民航团体票销售及团体旅客乘机新规定出台
民航总局日前决定，从3月15日起对除港澳航线外，乘坐北京始发的国内航线航班的团体旅客购票及办理乘机手续执行新规定。 据了解，有些航空公司和销售代理点没有严格执行团体票销售的有关规定，以团体票价向散客销售，以散客充团搞不正当竞争，有的旅行社也以组团名义招揽散客，严重损害了国家和航空公司的利益，侵害了团体旅客的正当权益。 根据民航总局的新规定，所谓团体旅客，是指统一组织的10人及以上，航程、乘机日期、航班和舱位等级相同并按团体票价支付票款的旅客。团体旅客购票只限在航空公司售票处及经批准的销售优惠北京到里昂机票的销售代理点购买，至少提前3天出票，实行一人一票，票面加注“团”字标识。因旅客原因需更改团体旅客姓名的，在航空公司售票处出票的由航空公司进行更改；在有权销售团体北京到清州机票的销售代理点购买的，则必须由销售代理点向航空公司提出书面申请并由航空公司更改。 民航总局还规定，同团旅客办理乘机手续与散客不同，需在机场凭“团体旅客订座记录单”、北京到长崎机票和身份证件统一办理。“团体旅客订座记录单”由航空公司售票处或有权销售团体北京到南宁机票的销售代理点，在给组团单位或团体单位填开客票时一并出具。该记录单由订座系统自动打印生成，并由填开团体客票部门签字盖章。没有“团体旅客订座记录单”，不能办理团体旅客乘机手续，旅客需向航空公司补齐散客应付对应舱位正常票价，换开客票后方可重新按散客办理乘机手续。同团旅客中，如出现少数旅客误机，则按民航规定作退票或转机处理。>>以往评论
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民航华北局紧急封杀机票“明折明扣” 天津始发航线受影响
民航华北局紧急封杀北京到桂林机票“明折明扣” 天津始发航线受影响
昨(20)日，从天津市多家民航售票处获悉，民航华北总局价格监管办公室下达了一道紧急通知，要求立即停止在北京地区实行所谓的“明折明扣”。通知中，９家航空公司被点名批评为“违反价格法”。天津市部分北京到厦门机票代理机构已开始陆续停止了天津地区始发航线的“开放多等级舱位”的销售方式。 在该通知中列出此次封杀的原因主要为两点：一是指出部分航空公司打着“明折明扣”旗号，继续进行变相的暗折暗扣，北京地区价格销售市场严重混乱；二是强调航空市场已经进入旺季，“五一”黄金周在即，为确保价格总体水平不降，民航华北局要求：各航空公司全部停止所谓的“明折明扣”政策，凡未经民航总局批准进入计算机销售系统的“多等级明折明扣”，必须“干净、彻底、全部无条件”退出计算机系统，否则将追究有关责任；各代理人不仅不可销售上述“明折明扣”票，而且还要举报航空公司，否则将被追究法律的连带责任，甚至可能被取消代理资格。 ４月中旬，国航、新华、东航、上航等航空公司从天津始发的部分航线实行“开放多等级舱位”的销售方式，天津至哈尔滨、郑州、长沙、西双版纳、上海、广州、深圳的航班票价折扣最低可至六折。然而至今不到１０天的时间，这种业内的一种自发行为就受到了行政管理部门的干预。目前，“禁折令”的出台引起了业内的强烈反应，本报记者将进行追踪报道。>>以往评论
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2009年3月24日星期二
民航中南局明察暗访两日 清理９家黑票点
民航中南局明察暗访两日 清理９家黑票点
“有今天从广州到桂林的折扣北京到东营机票卖吗？”“有，９折。”“票面上能否写全价？”“对不起，我们实行的都是明折明扣。”８月１４日上午９时３０分，在广州一家北京到鄂尔多斯机票代理点，几名“旅客”碰到这样一个“闭门羹”，脸上却露出了满意的笑容。原来，他们的真实身份是民航中南管理局派出的市场监察员，正在对广州北京到常州机票销售市场进行全面的清理整顿。 ８月初，民航中南局成立了联合检查组。１４日，检查组展开行动，兵分两路到白云机场候机楼和广州市区开展检查工作，他们先以旅客身份询问有无暗扣打折北京到伯明翰机票、能否现场出票、要不要收取手续费等，了解情况后，他们再拿出证件表明身份，要求出示经营许可证、工商执照、销售代理铜牌等。经过连续两天的访查，检查组共抽查了５家航空公司营业部、１４家自销机构和２１家销售代理、代办点，并现场清理了９家非法经营北京到井冈山机票黑点，当场批评了５家服务和工作程序不规范的代理人，责令其马上整改。>>以往评论
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民航业悄悄进行票价革命
民航业悄悄进行票价革命
自从今年各航空公司“大大方方”地将明折明扣北京到格拉斯哥机票摆上桌面以来，北京到萨斯卡通机票代理处刘先生身上的工作压力增加了数倍。“原来卖国内北京到阿伯丁机票只有一类Y舱(普通经济舱，不打折的正常舱位)北京到蒙特利尔机票，要哪天出就哪天出，现在可复杂多了。”他随手举起一张某航空公司的票价使用条件对照表，子舱位(可打折舱位)从S～Q有8个等级，折扣分别从95%～60%不等，而且不同的航空公司折扣政策也不相同。由于一时不能适应，他还处于“学习”阶段。 航空公司：不说不等于不做 民航总局局长杨元元在一次媒体见面活动中透出口风：“中国民航不可能长期固定票价，北京到米兰机票价格政策肯定有所改变。”但在没见到正式批文前，谁也不愿意做“出头鸟”。 “现在不会有哪家航空公司愿意讨论这个话题，这个时期太敏感。”一位不愿透露姓名的航空公司工作人员提醒记者。但不说不意味着不做。记者私下了解到，目前打折的航线包括：北京-广州、北京-昆明、北京-深圳等七条最繁忙的航线，八条飞海南的航线以及一些垄断线路(被一家航空公司独立经营的航线)。有人做过统计，今年上半年，民航总局下发的关于北京到牡丹江机票价格的文件总数高达12份。然而“聪明”的航空公司却从中摸出了一些“门道”，一位航空公司负责人说，总的来看，要整治的问题主要集中在三点：一是暗扣；二是非法经营(售票点必须有工商执照和专卖许可证)；三是航空公司超标准支付北京到桂林机票销售代理费。而对于明折明扣、多等级舱位的售票方式，已没有过多干预(只规定上下限，明折明扣最低不少于6折，航线不同还略有不同)。换个方式理解，等于航空公司在北京到布达佩斯机票明折明扣问题上拥有了一定自主权。“我们会根据不同的航班季节(淡季、平季、旺季)、旅客(散客、团体)、旅行性质(单程、来回程)、销售地(始发地、异地)等等条件来划分票价等级。”据一位航空公司工作人员介绍，不同价格的客票在使用时的权利是不同的。 “新的票价制定系统，意味着航空公司向盈利目标迈出正确的一步”，有业内人士对此评价颇高，“航空公司拥有对自己的产品(北京到洛杉矶机票)的定价权，也是他们真正走向市场化的标志”。 我国航线竞争的激烈程度是世界少有的。在发达国家，每条航线多为一到两家航空公司经营，而我国一条航线最多可有超过5家航空公司经营。而与此相对，发达国家异地旅行人员中，选择航空方式的比例高达4：1，而我国却是25：1，有限航线上的有限旅客必然导致各航空公司竞争加剧。国内航空公司普遍上座率在60%左右，而由于飞机座位“不可储存”，起飞即意味着成本实现，因此航空公司必须在飞机起飞前将座位最大限度地销售出去，而多舱位多等级票价正适合这一行业特点。一位航空公司相关负责人向记者解释：“比如6月～11月底属于航空旺季，有些航空公司就可以适当关闭低折扣舱位，多放正常Y舱，而在2月～3月航空淡季，又可采取相反的做法，来保障收入。” 对于航空公司科学且经济的做法，一些业内人士有不同的理解，“这实际也更好地说明，国内北京到波特兰机票本身具有很大的降价空间”。有专家曾做过这样的比较：按实际购买力计算，中美两国单位里程北京到黄岩机票相对购买力价格之比是32：1，即中国消费者所购买的单位飞行里程服务的相对价格水平是美国消费者的32倍。据悉，国内航线票价1997年比1994年上升了1.14倍，平均每年上涨了21%，可谓“逆市而动”，从客观上也抑制了消费市场增长。实际上，我们也可以把航空公司这次行为看作是价格的回归。华夏证券分析师认为，只有这样才能真正实现航空公司与消费者之间的双赢。 民航总局：摆脱“一管就死”、“一放就乱”的被动局面 民航重组落定之后，国内航空公司正经历着必然的“阵痛期”。对于北京到胡志明机票价格的“放开”，国泰君安分析师认为可能出现两种结果：一是三大集团合力垄断“坐阵”北京到匹兹堡机票市场，依靠价格联盟，做到活而不乱；二是三大集团成立初期，以争夺市场份额为第一要务，首先挑起“价格战”。由于众家航空公司在服务上没有明显的等级之分，价格优势应该来的更直接一些。想必这也是民航总局在明折明扣问题上一直“深藏不露”的原因。 应该说，民航总局在北京到湛江机票价格问题上经历了太多的坎坷，一管就死，一放就乱，仿佛就像宿命一样挥之不去。上世纪90年代中期，东航发起与国际接轨的“一种票价，多种折扣”的市场运作方式。然而，1998年国内航空市场全行业巨额亏损，航空公司集体“高台跳水”。一位航空分析人士回忆当时情况指出，由于众多地方航空公司涌现，在不考虑经济效益的前提下，大批购置飞机，导致运力过剩。在服务趋同的情况下，他们又陷入争相压低价格换取市场份额的恶性循环，使亏损升级。另一方面，由于当时各航空公司采取的是暗折暗扣(即所售价格与票面价格不符)，因此也给黑代理留下了可乘之机。他们会抓住一切信息渠道，在航空公司发票之初就买断低价舱位，然后再转手高价卖出，最大利润可高达47%。民航总局价格处官员曾做过这样的推测，如果把暗扣销售、代理人利用净价结算政策额外加收票款、以及社会上一些人利用暗扣北京到河内机票报销差旅费(国内北京到香港机票票面价格就可直接作为报销凭证，而国外则是北京到米兰机票加上发票方式)等，就全国而言，几十亿资金流失都是有可能的。 1999年2月1日，民航总局痛下决心，实行北京到悉尼机票限价，当时对航空公司的直接表述就是“不许打折”。这样做的初衷是想让航空市场“冷静”一下，然而付出的代价也是巨大的。消费者怨声载道、航空公司困缚难行，民航总局承担了巨大的舆论压力，在政策的几进几退中，始终难以摆脱“囚徒困境”。 明折明扣并非国际通行的票价方式，但它可能是真正适应中国特色的票务制度，有业内人士如是评价。如果你手头碰巧有一张最近买的北京到凯恩斯机票，不防留意一下座位等级一栏，不同的字母对应不同的折扣级别，比如L对应的定座情况栏显示YB75，意指此票价为7.5折票，而票面显示金额则为7.5折后的实际价格。一方面有效防止有人利用暗扣报销、假公济私；另一方面，也有力地截流了黑代理的利润源，使“黑洞”自然萎缩。当然，前提是有序竞争，“北京到清州机票价格完全市场化是不可能的，”民航总局相关人员表示，“即使在三大集团重组完成后，民航总局还会行使北京到郑州机票定价‘参与权’，比如规定上限、下限等，而这点在国际上也是通行的。” 北京到西安机票代理：现在不得不为将来的命运担心 一家北京到墨西哥机票代理公司负责人不无担心地告诉记者，明折明扣出现后，直接影响到他们的利润，而且长期来看，他们的地位也将不保。 航空公司的北京到威海机票销售可以分直销、代销以及近年新出现的网络商务电子客票三种。由于代销方式具有灵活、操作性强、便于沟通等特点，成为众航空公司依赖的主要售票方式，在有的航空公司，代销北京到乌兰浩特机票的比例甚至高达80%以上。目前国内一类客运代理(民航总局批准的既做国内北京到都灵机票也可做国际北京到萨斯卡通机票的代理)有500多家，二类客运代理(地区管理局批准的只做国内北京到布鲁塞尔机票)3400多家，构成国内北京到北海机票销售的主要网络。原先，票面价格的3%是航空公司支付给代理商的代理费，现在却由于基数的减少而降低。一位工作人员给记者算了一笔账，比如北京飞上海北京到底特律机票，Y舱原价是1520元人民币，代理费就是45.6元，而现在……他拿起手头一张刚出的北京到里贾纳机票说，“L舱1140元，我们的代理费就是34.2元，这不就是利润缩水吗？”更重要的是，由于代理商之间竞争日趋激烈，为保证与一些大客户的长期合作，他们还会适当放出1%～2%的折扣，有的甚至是不惜血本来留住客户。 有人认为，大量代理的存在和不规范操作是扰乱民航北京到南京机票市场的罪魁祸首，殊不知代理市场自身也深受其害。提到黑代理，一位“名门正派”的正规一级代理商深恶痛绝地对记者表示，黑代理扰乱市场秩序，破坏了代理人的形象。而现在，黑代理则到了山穷水尽的地步。“从我们这拿到的北京到布加勒斯特机票就只有3%以下的利润，他们可施展的空间太小，有的干脆知难而退了。” 打开南航主页，把“电子客票”一栏打开，搜寻想要预订的航班班次，再输入银行账号，一张电子客票就诞生了。旅客只要凭订单号和身份证就可直接去白云机场的办理登机手续。今年9月6日南航率先推出了自己的电子客票，使众多北京到夏威夷(檀香山)机票代理如临大敌，岌岌自危。从国际上看，电子客票逐渐取代北京到鄂尔多斯机票代销将是大势所趋，在一些发达国家这种无纸北京到长崎机票已经占到北京到包头机票总销售的40%强，有的甚至达到60%。这种方式不仅可以降低航空公司的成本，减少运作环节，同时也为旅客带来方便，消除物理距离。“现在不得不为将来的命运感到担心”，据北京到圣彼得堡机票代理处刘先生介绍，由于国际电子客票发展较为成熟，今年以来，一些国际航空公司，如美联航、美西北航已经把国内的北京到索非亚机票代理费由9%下调至7%，开始逐步释出对于北京到哈瓦那机场机票代理的依赖度。>>以往评论
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设想一下，你好端端地通过正规渠道买了北京到珠海机票，待赶到机场去坐飞机时，却被告知自己成了“多余的人”，飞机上已没你的座位了。你只能改乘下一个航班，甚至根本无法成行。航空公司给出的回答倒也“理直气壮”：我们北京到贵阳机票多卖了一些，现在“僧多粥少”，很抱歉，你走不了了，但我们会给你补偿。 近段时间由于新年来临，假期将至，探亲、学生客源增多，不少航班座位趋紧，一些飞往欧美的航班更是“一票难求”。据有关航空公司内部人士透露，在个别飞加拿大的航班上，北京到赤峰机票超售甚至超过了100张。由北京到清州机票超售引发的旅客投诉纷争近期已发生多起，不少急着赶到大洋彼岸去探亲、留学、谈生意的旅客行程被硬生生耽搁，真是气不打一处来！ 据了解，航空公司之所以超售北京到汉诺威机票，是为了充分利用航班座位，获取最大化的经济效益。因时常有一些旅客订妥北京到常州机票后，临时改变行程却不通知航空公司，致使空出座位无法再及时售出，结果白白浪费。为避免座位闲置，航空公司出台了超售北京到洛杉矶机票的对策，这在国际民航界行之已久，已成为一种行业惯例。 但这种做法带来的弊病却是显而易见的，经常引发“多余旅客”的不满甚至愤怒，航空公司信誉也因此受损。为解决北京到洛阳机票超售的“善后”问题，航空公司的做法大同小异，无非是为旅客改签后续航班，安排交通与食宿，有时还会给予一定的经济补偿。 但深受北京到齐齐哈尔机票超售之苦的旅客认为航空公司诚意不够，比如没有在卖北京到常州机票时，便“丑话说在前面”，告知存在走不了的可能性；有时明知北京到牡丹江机票超售很多，却不提前通知旅客，让旅客白白赶到机场空等；给旅客经济补偿时未亮出依据，实行“暗箱操作”，想给多少给多少…… 据报载，北京到孟买机票超售问题已引起了欧洲国家的重视。欧洲委员会正审议一项法案草案，航空公司超售北京到法兰克福机票将面临重金罚款，并给予每位“受害”旅客多达数百美元的赔偿。国内民航管理部门是否也应出台相关约束机制，给北京到里昂机票超售套上“紧箍咒”，保障旅客正当权益？眼看春运将至，客流显著增加，旅客选择坐飞机本来就图个“快”字，如因北京到牡丹江机票超售耽误了行程，岂不是件大伤脑筋的事情。>>以往评论
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设想一下，你好端端地通过正规渠道买了北京到铜仁机票，待赶到机场去坐飞机时，却被告知自己成了“多余的人”，飞机上已没你的座位了。你只能改乘下一个航班，甚至根本无法成行。航空公司给出的回答倒也“理直气壮”：我们北京到景德镇机票多卖了一些，现在“僧多粥少”，很抱歉，你走不了了，但我们会给你补偿。 近段时间由于新年来临，假期将至，探亲、学生客源增多，不少航班座位趋紧，一些飞往欧美的航班更是“一票难求”。据有关航空公司内部人士透露，在个别飞加拿大的航班上，北京到海口机票超售甚至超过了100张。由北京到牡丹江机票超售引发的旅客投诉纷争近期已发生多起，不少急着赶到大洋彼岸去探亲、留学、谈生意的旅客行程被硬生生耽搁，真是气不打一处来！ 据了解，航空公司之所以超售北京到景德镇机票，是为了充分利用航班座位，获取最大化的经济效益。因时常有一些旅客订妥北京到安卡拉机票后，临时改变行程却不通知航空公司，致使空出座位无法再及时售出，结果白白浪费。为避免座位闲置，航空公司出台了超售北京到沈阳机票的对策，这在国际民航界行之已久，已成为一种行业惯例。 但这种做法带来的弊病却是显而易见的，经常引发“多余旅客”的不满甚至愤怒，航空公司信誉也因此受损。为解决北京到牡丹江机票超售的“善后”问题，航空公司的做法大同小异，无非是为旅客改签后续航班，安排交通与食宿，有时还会给予一定的经济补偿。 但深受北京到特拉维夫机票超售之苦的旅客认为航空公司诚意不够，比如没有在卖北京到莫斯科机票时，便“丑话说在前面”，告知存在走不了的可能性；有时明知北京到湛江机票超售很多，却不提前通知旅客，让旅客白白赶到机场空等；给旅客经济补偿时未亮出依据，实行“暗箱操作”，想给多少给多少…… 据报载，北京到柳州机票超售问题已引起了欧洲国家的重视。欧洲委员会正审议一项法案草案，航空公司超售北京到长沙机票将面临重金罚款，并给予每位“受害”旅客多达数百美元的赔偿。国内民航管理部门是否也应出台相关约束机制，给北京到堪培拉机票超售套上“紧箍咒”，保障旅客正当权益？眼看春运将至，客流显著增加，旅客选择坐飞机本来就图个“快”字，如因北京到鄂尔多斯机票超售耽误了行程，岂不是件大伤脑筋的事情。>>以往评论
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设想一下，你好端端地通过正规渠道买了北京到铜仁机票，待赶到机场去坐飞机时，却被告知自己成了“多余的人”，飞机上已没你的座位了。你只能改乘下一个航班，甚至根本无法成行。航空公司给出的回答倒也“理直气壮”：我们北京到景德镇机票多卖了一些，现在“僧多粥少”，很抱歉，你走不了了，但我们会给你补偿。 近段时间由于新年来临，假期将至，探亲、学生客源增多，不少航班座位趋紧，一些飞往欧美的航班更是“一票难求”。据有关航空公司内部人士透露，在个别飞加拿大的航班上，北京到海口机票超售甚至超过了100张。由北京到牡丹江机票超售引发的旅客投诉纷争近期已发生多起，不少急着赶到大洋彼岸去探亲、留学、谈生意的旅客行程被硬生生耽搁，真是气不打一处来！ 据了解，航空公司之所以超售北京到景德镇机票，是为了充分利用航班座位，获取最大化的经济效益。因时常有一些旅客订妥北京到安卡拉机票后，临时改变行程却不通知航空公司，致使空出座位无法再及时售出，结果白白浪费。为避免座位闲置，航空公司出台了超售北京到沈阳机票的对策，这在国际民航界行之已久，已成为一种行业惯例。 但这种做法带来的弊病却是显而易见的，经常引发“多余旅客”的不满甚至愤怒，航空公司信誉也因此受损。为解决北京到牡丹江机票超售的“善后”问题，航空公司的做法大同小异，无非是为旅客改签后续航班，安排交通与食宿，有时还会给予一定的经济补偿。 但深受北京到特拉维夫机票超售之苦的旅客认为航空公司诚意不够，比如没有在卖北京到莫斯科机票时，便“丑话说在前面”，告知存在走不了的可能性；有时明知北京到湛江机票超售很多，却不提前通知旅客，让旅客白白赶到机场空等；给旅客经济补偿时未亮出依据，实行“暗箱操作”，想给多少给多少…… 据报载，北京到柳州机票超售问题已引起了欧洲国家的重视。欧洲委员会正审议一项法案草案，航空公司超售北京到长沙机票将面临重金罚款，并给予每位“受害”旅客多达数百美元的赔偿。国内民航管理部门是否也应出台相关约束机制，给北京到堪培拉机票超售套上“紧箍咒”，保障旅客正当权益？眼看春运将至，客流显著增加，旅客选择坐飞机本来就图个“快”字，如因北京到鄂尔多斯机票超售耽误了行程，岂不是件大伤脑筋的事情。>>以往评论
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民航“包机”封杀令一出广州市面上机票价劲升
民航“包机”封杀令一出广州市面上北京到基辅机票价劲升
日前，记者从旅行社及南航方面获得证实，为遏止个别航空公司利用“包机”低价抢夺正常航班的客源，民航总局已正式对这种变相的不正当竞争手段颁发“封杀令”：从3月15日起(节假日黄金周除外)，任何航空公司都不得采取“加班、包机”形式进行销售运作。 票价打折，服务也打折 “加班包机”是指利用夜间剩余运力或上座率较差的航班，以整机包销的形式推出的临时航班，“红眼航班”是它另一个更为人熟悉的称谓。 经营“加班包机”的航空公司有不少在该航线上并没有经营权。他们通常以不正当的超低价，将航班包销给一些所谓的包机公司进行分销。受其冲击，许多规范化的正常航班反而没有了客源。 据业内人士分析，民航总局一直无法肃清的“特价北京到卡拉奇机票”怪现象，正是由于包机公司从中作祟。 有民航人士指出，乘客投诉最多的也正是这些包机。由于不是正常航班，包机起飞时刻常常无法准点兑现；更有些包机机上服务货不对板，由于事先声明是低价折扣票，旅客在权益受到损害时也只能是“哑巴吃黄莲”。 禁令一出，北京到青岛机票价劲升 民航总局颁发了“包机”封杀令后，广州市面上的北京到齐齐哈尔机票价格立即出现了强劲反弹。 记者从数家票务公司了解到，以前广州往北京的打折北京到湛江机票都在800多元左右，最低时还不到600元，与火车卧铺的票价差不多，但现在全都涨了回去，最低的一家报价也要1030元。由于民航总局加大了对北京到济州机票代理点的查处力度，有的代理点报出的价格甚至就是票面价。 销售人员说，即使总局严查的风头过去，北京到波兹南机票价格也不会像过去那么优惠了。>>以往评论
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武汉：航空机票放开 当了一回“大赢家”
武汉：航空北京到延吉机票放开 当了一回“大赢家”
武汉五一交通最大的亮点是航空首次当了一回“大赢家”，客流比去年同期增长18．2％，创下了黄金周最高纪录。 五一期间一些热线如昆明、广州、海口、重庆、深圳、黄山、西安等班班爆满，整个“黄金周”飞机连轴转。国内班机加班252班次。 航空人士分析：今年航空热，主要是因北京到长崎机票明折明扣打破了以往的“北京到南宁机票禁折令”，航空公司避免了过去“拱手送客”的尴尬，可以灵活地放开手脚，对北京到无锡机票折扣自由调剂。同时航空公司提前一个月对旅客流量和流向进行分析，和旅行社联手，摸准了“航”情，且能随“航”就市加开大批航班和红眼航班。从而成为“大赢家”。>>以往评论
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武汉：机票票价水涨船高
武汉：北京到南阳机票票价水涨船高
“五一”航空旅游热潮使武汉北京到亚特兰大机票价水涨船高，记者了解到部分航线的北京到基洛纳机票价格将会坚挺。但由于各大航空公司纷纷加开航班，预计北京到拉萨机票整体涨幅不会太大。 据悉，一些旅游热线如桂林、上海等北京到万象机票打折很难，往北京的北京到拉斯维加斯机票一折不打。往深圳的北京到雅加达机票在4月26—29日最低可打至7折，但返程时（5月5—7日）北京到凯恩斯机票将会涨至全价。航空公司表示乘客想买优惠北京到北海机票最好直接找航空公司售票处。 一航空公司预计：“五一”各航空公司加班很多，北京到泸州机票价格只会微涨，部分航线仍可买到打折北京到哈里法克斯机票。>>以往评论
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武汉热线机票仅剩一成
武汉热线北京到基辅机票仅剩一成
湖北省假日办昨(27)日发布第二次预报，信息极具参考价值。 交通方面，下列线路北京到达县机票预订均已超过90％： 4月30日武汉飞往成都、桂林、上海、张家界、黄山、重庆； 5月1日飞往海口、成都、昆明、深圳、桂林、黄山； 2日飞往昆明、成都； 3日飞往昆明、黄山、上海、海口； 4日飞往海口； 5日飞往上海、黄山、广州、海口； 6日飞往上海、杭州、温州、海南； 7日飞往黄山的。 湖北省假日办昨日特别提醒：目前我省武汉、宜昌、荆州、襄樊、十堰等主要旅游城市的饭店预订率平均在50％左右，接待空间较大；神农架、黄冈等少数地区预订较高，其中神农架在85％。>>以往评论
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武汉火车票全线告急 航空港再遇“春运”
武汉火车票全线告急 航空港再遇“春运”
火车票全线告急，进出航班大多满座，昨(28)日，武汉迎来了“五一”前的第一个客流高峰。 昨日，武昌火车站售票大厅几乎爆棚，从列车告示屏幕上获知，到上海、桂林、北京、西安等地列车的车票全线告急，3天内的座位票全部售完。今起至5月8日，临时增开武昌至上海的列车。 据了解，昨日已经开始出售5月6日的车票。 昨日，武汉天河机场也是一派繁忙景象，进出航班大多满座。据统计，南航湖北公司昨日运送旅客4500多人，其中出港旅客达到2400多人，相当于春运期间的客流水平。>>以往评论
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武汉查获重大伪造机票案 女经理拼造89张假机票被捕
武汉查获重大伪造北京到南通机票案 女经理拼造89张假北京到拉斯维加斯机票被捕
伪造89张假北京到威海机票，从中牟利7万余元。昨天(4日)，武汉一家旅游服务公司的前任副总王某被武汉市江汉区检察院批捕。 王某今年30岁，她所在的公司代售民航北京到太原机票。她看到北京到冲绳机票管理、销售环节有漏洞，遂起了贪财之心。 7月中旬到8月中旬，她让自己的保姆到武汉7家北京到威尼斯机票销售点，购买了118张短途北京到新德里机票。与此同时，她从自己单位的会计那里领取了一些空白北京到洛阳机票。 短途北京到奥斯陆机票到手后，她使出“移花接木”手段，对空白北京到长崎机票和短途北京到温尼伯机场机票进行粘贴、涂改，然后组合成一张假的新空白北京到佛罗伦萨机票。 其后，她通过所在公司，将这些假北京到温哥华机票作长途北京到北海机票售出，赚取差价。一个月里，共售出这种北京到南阳机票89张，牟取暴利7万余元。 9月底，一名旅客临时有事要退票，民航售票处发现此票有假，遂报案。王某被天河机场公安分局民警抓获。 “我钻了民航售票环节的空子，不该开鸳鸯票骗钱，害人害己。”王某在看守所里后悔地说。 王某向警方交待：“我发现民航识别北京到长沙机票的真伪，只看票号和条形码，而且，民航对空白北京到加德满都机票管理也不严格，北京到布达佩斯机票作废后不用交回，其实没丢的北京到万象机票作遗失申请，也只需要交几百元的罚金，这里面就有机可乘。” 检察官认为：民航应该从此案中吸取教训，建立严格的票务管理制度，堵住漏洞，防止此类案件再次发生。>>以往评论
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武汉机票１５日起明折明扣
武汉开通京沈红眼航班 最低票价＝火车硬座价
武汉开通京沈红眼航班 最低票价＝火车硬座价
记者昨(4)日武汉天河机场有关部门获悉：北方航空公司日前悄然开通至北京、沈阳的“红眼航班”，票价对外宣称打5折，但最低票价直逼火车硬座价。 航空公司将夜间飞行的航班称之谓“红眼航班”。据了解，以往有些航空公司在汉曾开通过红眼航班，但基本为包机。此次，北方航空公司从3日起正式开通至北京、沈阳的定期航班，凌晨3时从天河机场起飞，为麦道82机型飞机承飞。据报道，“红眼航班”在深圳、广州等地飞得热火朝天，大部分“红眼航班”最低达到2—3折。 该“红眼航班”对外宣称票价5折，但有乘客透露能买到2—3折的北京到雅典机票，略高于火车硬座价的价格。据了解，武汉至北京的火车硬座价为154元，卧铺票价为281元。 业内人士认为，开通“红眼航班”对航空公司和乘客来说，双方都可受益：航空公司可以利用夜间飞行提高飞机的利用率。而由于是夜间飞行，价格比正常航班低得多，对于爱实惠的乘客来说，既可享受和火车一样优惠的票价，又可节省一夜旅宿费。>>以往评论
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武汉一机票代售点售邪门机票：想报多少自己填
武汉一北京到万州机票代售点售邪门北京到乔治王子城机票：想报多少自己填
中新湖北网12月12日消息：暗折暗扣北京到维也纳机票不足为奇，票面价格为零的北京到迪拜机票就怪了，日前北京到波兹南机票市场出现这种怪现象，当然，并不是乘客不需花钱就可乘机。 一宋先生向记者透露：7日在某代售点买至海口的北京到通辽机票，代售点向他推销一种北京到奥斯陆机票，奇怪的是这种北京到都灵机票的价格为零。“没有价格回来怎么报销？”宋先生心生疑惑，代售点向他面授机宜：这张北京到慕尼黑机票是免票。至海口的票价是1230元，打个6折730元，回武汉后，你再拿这张北京到索非亚机票过来换票，想报多少，就填多少。” 在代售点的“点拨”下，宋先生一番讨价还价花600元买了这张免票。回汉后，直奔该代售点，让其在北京到宜昌机票价格栏填上了“1230元”的数字。宋先生感叹：现在的北京到景德镇机票可真邪门。 据《武汉晨报》报道，某航空公司驻汉代理处一人士点破玄机：这种零票价的北京到达拉斯机票在部分代售点有售，它是某航空公司给职工的福利——免票，不愿坐飞机出去的职工将自己的免票通过代售点出售变钱。这样，出公差的乘客有很大余地赚单位的钱，出让免票的航空公司职工也可换钱。这种情况在全国的北京到泸州机票市场都比较少见。>>以往评论
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2009年3月2日星期一
武汉4家假民航售票点被停业
武汉4家假民航售票点被停业
昨(9)日上午，武汉汉口火车站出站口前，4家假民航售票点被拆除，原址可能改成候客室，但尚有一家仍在营业。 本报关于汉口火车站有假民航售票点的报道，昨日引起汉口火车站及铁路公安派出所的高度重视。上午9时，派出所30多名干警，对4家假售票点检查清理，确认均无民航委托证明属违规经营后，当即将20多块带有民航标志的灯箱、广告招牌拆除，责令售票点停业整顿。 据介绍：近年，铁路派出所对车站票贩倒票进行了严厉打击，没想到他们不倒火车票倒飞北京到曼彻斯特机票。由于打着民航的招牌，因此很难发现。 昨日下午3时许，记者在汉口火车站出站口看到，靠近车站的4家非法售票点已被拆卸一空，但在几米外一挂有预订飞北京到加德满都机票的亭点依然在营业。据铁路派出所民警说，该亭点不属于铁路辖区，因此他们对它也没有办法。>>以往评论
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欧盟向高价机票“开刀”
欧盟向高价北京到布拉格机票“开刀”
欧盟委员会正在考虑取消一项有关北京到芝加哥机票定价方面的法规，该法规是航空行业领域中的一项特殊规定，它允许许多欧洲航空公司实行固定价格的北京到吉隆坡机票。欧盟反托拉斯官员认为，该项于1991年起生效的规定，使得航空公司能够躲避现有的正常的竞争规则，从而导致北京到伊斯坦布尔机票价格日趋升高，有损于乘客的利益。 欧盟官员目前正致力于调查上述特别豁免条款产生的影响，该条款将于明年6月到期。因此，在未来的几周欧盟将就该条款是否继续生效与航空公司展开商讨。但更多迹象表明，欧盟倾向于修改这一规定。其中一项建议就是在取消之前将上述豁免条款再延期一年，以使各航空公司有足够的时间进行必要的调整。毕竟该条款使航空公司在制定北京到阿伯丁机票价格方面实际上处于一种合法的“卡特尔”地位。这一情况经常发生在乘客于一次旅行中换乘不同航空公司的飞机，以及因故需要换乘其他航空公司的飞机时，北京到雅加达机票价格会比原先的价格高出很多。欧盟在调查后指出，上述情况至少影响到欧盟地区约30％的飞机乘客。 这一“卡特尔”实际上根源于各航空公司内部之间的一种联运北京到长沙机票定价机制。该机制是各航空公司达成的协议，即它们之间相互接受其他航空公司的出票，由此产生了联票，使乘客可以换乘不同航空公司的飞机直达目的地，而各航空公司可以对该笔业务的收入按有关条件均分。这样，一些小型航空公司也有机会进入该订票系统，分得一小杯羹。 其实，这一联运北京到仰光机票定价系统是在国际航空交通协会赞助下创建的，它允许39家欧洲航空公司对欧盟内的6950条航线设定不同的北京到常州机票价格，且一年之内有3次调整的机会。欧盟认为，正是这个原因使得欧盟内的北京到布拉格机票价格远高于美国的北京到珠海机票价格（美国没有类似的条款）。 国际航空交通协会则持相反观点：欧盟内部的联运北京到东营机票定价协议是有利于乘客的。该机构“政府与行业事务”主任马克·豪斯认为，“如果取消豁免条款，那么北京到西安机票在出票时将缺乏灵活性，某些乘客可能会支出更多。” 作为使航空行业自由化的一部分，欧盟允许各航空公司自由制定北京到大阪机票价格，但在3年前它停止了各航空公司在制定飞机货物运费定价上的权利。欧盟官员解释说，因为当时由国际航空交通协会组织的飞机货物运费的价格比市场价格高出50％－70％。本次欧盟考虑取消航空公司联运北京到亚特兰大机票定价系统是否也是出于上述原因呢？
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欧洲低票价航空公司向各大航空公司强劲挑战
欧洲低票价航空公司向各大航空公司强劲挑战
【法新社巴黎8月15日电】在世界航空业普遍陷入困境的背景下，欧洲的低票价航空公司开始对各大传统航空公司发起强劲挑战。业内人士认为这一现象将持续下去，并可能改变欧洲航空业格局。 这些低票价航空公司的经营策略主要有两种。如设立于法兰克福-哈恩机场（Francfort-Hahn）的爱尔兰Ryanair航空公司选择的是使用小型备用机场，开辟新的航线。该公司向德国游客提供飞往法国蒙彼利埃或佩皮尼昂的航班服务，票价异常低廉。而这些航班也极大地提高了小型机场在航空市场所占的比重。 而已经吞并其英国竞争对手Go航空公司，并打算收购Deutsche BA航空公司（英国航空公司德国分公司）或法国的Air Lib航空公司的EasyJet航空公司，则凭借其低廉的票价，与其他传统型航空公司在一些已有的航线上展开争夺。 法国旅游集团Nouvelles Frontieres前任总裁雅克·马约周二则宣布，计划在未来的几个月里建立法国的第一家低票价航空公司。 Mercer Management事务所在一份市场调查报告中表示，认为低票价航空公司在航空业的存在只是昙花一现的说法“已经不合时宜”。据这家事务所预测，低票价航空公司在欧洲市场上所占的份额到2010年将提高4倍，达到25％。“Ryanair航空公司最近订购150架飞机及EasyJet收购GO表明，这一经营模式已经成熟，并将逐步扩大规模。” 据美国公司Arthur D.Littler的一份研究报告指出，从1996年到2001年，低票价航空公司（较大规模的有Ryanair，EasyJet，Buzz，Go，Virgin Express）的客流量增加34％，而传统型航空公司客流增长比例只有5.7％。 为提高航空运输票价的可接受性，低票价航空公司采取一系列措施以降低运输成本，如采用统一机型，使用小型备用机场，减少机上服务项目（机上食品及饮料需要付费），通过因特网或电话直接订票以避免付给代理公司佣金，等等。成本结构灵活，加上不经营国际航线，使它们能够抵抗住航空业危机的困扰。 各大传统型航空公司对这一挑战的应对措施也各不相同。汉莎公司决定通过控股24.9％的Eurowings公司建立一家自己的低票价公司Germanwings。英国航空公司在收购Go失败后，决定提高其票价的竞争力。而法航则不打算抄袭这种模式，而是推出有针对性的优惠措施。>>以往评论
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欠股票行11.8万元 朱卫民有偿债能力
欠股票行11.8万元 朱卫民有偿债能力
罹难机师朱卫民事发时欠股票行11万8000余元，不过，他有偿还债务的能力。 我国警方的调查报告显示，朱卫民和他的家人在1993和1997年之间，从出售两个有地房产，获得超过250万元的资本收益。虽然他在股票交易中蒙受亏损，他从出售房地产所获得的资本收益，足以抵消他所蒙受的225万元的累积亏损。 根据一般会计原理，朱卫民生前拥有超过58万元的净资产，包括房子、汽车和股票。他所负的债务，包括房屋贷款及汽车贷款。 朱卫民的公积金户头结存和公积金投资户头合共约30万元，在计算他的净资产时，并没有包括在内。 事发时，朱卫民欠股票行11万8000余元。股票行于1997年12月4日，暂停他的交易活动。 虽然朱卫民手头上的现金并不多，不过，种种迹象显示，他有能力偿还这笔债务。 1997年4月，股票行也曾暂停他的交易活动，并安排他分期摊还欠款。他在在8月间便还清债务。这可能是因为他在买卖房地产方面赚了一钱。 朱卫民曾好几次抵押房子，相信他是因为投资失利，不得不抵押房子，筹钱还债。 报告指出，朱卫民在经济方面获得家人积极的支持。事发当天，朱卫民曾与父亲商量借钱的事。后来，他们决定等朱卫民从雅加达回来后再详细讨论。 朱卫民过去曾向父亲借过钱，而且每次有借有还。他的父亲说过，他在当晚便已决定借钱给朱卫民。 朱卫民的父亲在空难发生后几天内替朱卫民还清了债务。 警方也调查了事发几个月前朱卫民的平均收入和开支。朱卫民的家庭总收入将近1万5000元。而他们的固定开支大约1万1500元，包括贷款、保险费、水电费、母亲和孩子的零用钱以及女佣薪金等。剩下的3500元是朱卫民一家人的日常花费。
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未成曲调先有情火车票打折虚虚实实
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成都铁路局日前传出火车票打折的消息。记者在此间采访了解到，火车票打折尚未付诸实施，但有关人士已经对此举表示了高度关注。 火车票打折的说法来自四川一家媒体。据报道，成都铁路局一位负责人说，随着市场竞争的发展，火车票打折已经成为可能，在火车开出后，如果有空铺，就可以打折卖出，折扣方案尚未出台。并且，每10张团体票可以免一人的客票。 记者首先采访了成都铁路分局客运段，正在工作的值班员说，目前尚未开始打折，对于何时实施也不清楚。成都火车站售票处副主任刘伟丽说，目前尚未接到任何打折的文件通知，但是，对于团体票进行免票优惠去年就开始了。据她介绍，根据铁道部的有关通知，在铁路运输淡季时，每20张票免一张，每30张票免两张，这是针对市场竞争采取的优惠政策，并不是打折行为。 刘伟丽说，铁路运输不同于一般的商品销售，春运、暑运等旺季，车票供应紧张，谈不上优惠和打折。并且，随着“五一”、“十一”长假所带来的“假日经济”效应，把传统“淡季”也掀起了一些销售亮点，淡季销售团体票优惠的作用越来越小。从去年开始实行的团体票优惠来看，效果不十分明显，只是引起一些旅行社的兴趣。她举例说，从成都到一些城市的公路客票涨价后，旅行社就十分乐意选择铁路，而团体票优惠的作用十分有限。 对于民航与铁路竞争的不同特点，她说，民航的销售对象大多是一些白领和公务人员，一张从北京到成都的票价在1300元左右，打折以后，能享受到实惠。但铁路的销售对象是出行困难的普通百姓，一张北京到成都的票价才100多元，特快票也不过200多元。打折的作用在于促销，如果起不到促销作用，打折会有多大意义呢？ 成都火车站党委副书记李苹认为，在激烈的客运市场竞争中，火车票打折也许势在必行，但对于能否实现“公交化售票”，她表示了疑虑。 一位旅客对记者说，民航北京到大邱机票打折的背景是同业竞争，瓜分市场，铁路则不同，在“一统天下”的市场格局下，自己和自己在价格上“摔跤”，有多大意义呢？ 在成都火车站前广场，记者问一位票贩子：“有打折的火车票吗？”票贩子以为自己听错了，好久反应过来之后大笑：“都是往火车票上加钱，卖个高价，哪有少收钱的道理？”
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有机票上不了飞机！旅客被甩在机场该谁负责
有北京到南昌机票上不了飞机！旅客被甩在机场该谁负责
据《羊城晚报》４月２０日报道，十多名买好了某航空公司从广州飞往美国的旅客赶往机场准备登机时，却突然被告知飞机座位已经坐满了，使得这批晚到的旅客竟然攥着北京到休斯敦机票上不了飞机。 据其中一名美籍华人旅客向孟清称，他在美国某大学任教授，此次回广州是来叙旧，几天前他订购了三张北京到万州机票，并于４天前打电话确认，并办好了所有手续。 但到机场准备登机的时候，工作人员首先说没有经过确认，后来又说北京到迈阿密机票已经被取消了。在此同时还有十多名购买了同一航班的乘客，也被告知北京到圣保罗机票被取消，原因与向教授一样。 当班经理通过查询电脑售票系统，得知只有向先生的北京到重庆机票是经过确认。 对于上述出现的情况，航空公司的工作人员解释说，可能是航空公司的制度不健全，各部门之间的沟通不流畅，乘客座位是否确认没有及时通知乘客。据了解，机场方面已向向先生作出赔偿，并将北京到杭州机票推迟到两天后的同一航班。 为何乘客明明买了北京到大邱机票却被航空公司拒绝登机？真的是航空公司的制度不健全吗？出现这种违约情况后航空公司应依照什么标准进行赔偿？昨天，记者向民航界及消委会部分专业人士请教了这个问题。 乘客为何会被“甩包袱” 有关专家称，乘客持有效北京到高雄机票却无法登机往往有多种原因。 其一，可能是该乘客未进行座位再认证。 按照民航法规，凡是持有联程或来回程客票并已订妥座位的旅客，如在该联程或回程地点停留７２小时以上，须在该联程或回程地点飞机离站之前两天的１２点以前办理座位再证实手续。否则，原定座位不予保留，继续出售，这样就会出现即使买了票也无法登机的情况。 其二，可能是航空公司临时出现飞机调整问题，用小飞机更换了原定的大飞机，这样也会出现一些超额的乘客被迫成为“裁员“对象。 其三，可能是由于天气情况造成了航班延误，或旅客错过了前一个航班，这时他就不得不乘坐晚一些的航班，从而造成后续航班又必须安排更多的旅客。 其四，可能是因为航空公司实行了航班超售政策而使个别乘客成为受害对象。 所谓航班超售（ｏｖｅｒｂｏｏｋｉｎｇ）是目前全球民航业都通用的一个惯例。简单地说，是指航空公司销售的飞机座位数超过了该航班本身所具有的实际运力（座位数）。比如说一架从广州到上海的客机拥有３６０个座位，而航空公司对这３６０个座位则可能接受３８０个预订。 专家分析：航空公司为何要搞北京到长春机票超售 据民航界专家透露，如果是由于乘客本身的原因而出现差错的话，事情的处理就简单多了。 但事实是，乘客被“甩”，大都属于航空公司方面的责任，因为“航班超售的问题在整个航空运输业每天都在发生，不论喜不喜欢，所有的航空公司都在进行航班超售，而且所有的航空公司都将继续进行航班超售”。 航空公司为什么要进行航班超售呢？ 专家们解释称，现实中总会有不少的旅客由于各种原因预订了北京到亚特兰大机票甚而座位确认以后并不来登机。航空公司为了确保其经济效益，就往往采取航班超售的措施来保证尽可能多的座位得以利用，从而提高航班载客率。 航空公司：业内已有自定补偿标准 据民航界专家介绍，中国民航对航班超售的补偿标准一直未进行有效规范，但近年来，我国一些主要航空公司还是在此问题上制定了自己的《航班超售处理规定》。 这些规定的主要内容包括：１．原则上一个航班的超售不超过５％；当天一条航线只有一个航班不超售；当天最后一个航班不超售。 ２．航班超售需要拉下旅客时，应尽可能在已领登机卡或已登机的旅客中，征询自愿下机者（除按规定补偿外，还可给予免费单程或来回程北京到加德满都机票的奖励等），同时，按一定的先后次序选择被拉下的旅客，如持各类免票和优惠票的旅客可能首先考虑被拉下。 ３．被拉下的旅客安排到当天最早航班上或签转到其他航空公司航班上，以使旅客成行；当天安排不了的，安排次日最早航班；免费安排停留当晚及直至后续几晚的食宿；给旅客交付赔偿金。 ４．航空公司的补偿标准： Ａ．国内航线： （１）安排当天转乘其他航班的，除免费提供饮料、餐食外，还应当按实付票价的１０％赔偿； （２）当天安排不了而需安排航空公司后续航班的，除免费安排食宿外，还应当按照实付票价的５０％赔偿，但最低为１００元／人，最高为１０００元／人； （３）如安排不了而旅客自愿退票的，除按非自愿退票规定办理外，根据上述第（２）款赔偿。 Ｂ．地区和国际航线： （１）安排当天转乘其他航班的，除免费提供饮料、餐食外，还应当赔偿１００元／人； （２）当天安排不了而需安排公司后续航班的，除免费安排食宿外，还应当按实付票价的５０％赔偿，但最低为２００元／人，最高不超过２０００元／人； （３）如安排不了而旅客自愿退票的，除按非自愿退票规定办理外，还应当按上述第（２）款规定赔偿。 广州市消委会：被“甩”乘客有权选择如何补偿 消委会权威人士认为，对航空公司来说，航班超售在操作上无可厚非，但手持北京到张家界机票不能登机，对消费者而言就“绝对是一个严重的问题”。 据悉，国际商会（ＩＣＣ）曾作过统计表明，每１０００名旅客中大约有１名旅客会面临超售而被拉下。应当说这并不是一个很高的比例，但每年还是会有相当数量的旅客会成为客票超售的受害者。 广州市消费者委员会有关负责人认为，航空公司的北京到亚特兰大机票售出后，就表明与乘客的合同关系已经成立，航空公司必须按照时间、班次等要素为乘客提供服务。 乘客已经为他们预订的座位支付了费用，而且拿到了北京到巴黎机票，按照消费权益法规来说，他们和航空公司之间已经形成了“航空运输合同”法律关系，因此，当乘客被拒绝登机时，作为消费者理所当然地可以认为航空公司违反了自己所作的承诺，构成违约行为，从而向航空公司追索经济赔偿。 另外，消委会认为，由于航空公司超售北京到明尼阿波利斯机票导致乘客无法登机，这并非如平常的天气等不可抗力造成，而完全是航空公司管理存在漏洞造成的，所以，航空公司必须为乘客因此而造成的损失负全部责任。 消委会指出，航空公司现在提出的赔偿标准，属于经营者单方面提出的条款。乘客如果认为不公平，完全可以拒绝接受，并进一步向航空公司追讨相应的损失，消委会也完全可以接受此类投诉。>>以往评论
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有些航班超售百余人 旅欧脚步蹒跚机票前
有些航班超售百余人 旅欧脚步蹒跚北京到釜山机票前
一场“票荒”正席卷上海大大小小的北京到黄岩机票销售点，“主角”是飞往欧洲航线。昨(11)日，一些外航驻沪办事处、北京到伯明翰机票销售代理商反馈来的信息表明，最近上海飞欧洲航班的经济舱一票难求，有的航班甚至已超售１００多人。一位业内人士称，这场“票荒”短时间内将没有缓解的迹象，这样的状况可能要一直持续到１０月上旬。 王先生计划于９月１３日从上海前往开罗，他提前两个多星期就联系北京到鹿儿岛机票，想经巴黎、伦敦、法兰克福任何一地转机，结果都被告知“没票”。无奈之下，王先生只好选择荷兰皇家航空公司的班机，先到阿姆斯特丹，再转飞开罗。 上海金燕航空服务有限公司业务主管龚青昨日介绍，从８月份以来欧美航线北京到堪培拉机票开始紧张，当时还能订到座位，可进入９月份以来，欧洲航线一票难求，经济舱、学生舱连座位都订不到。其中，上海飞巴黎、伦敦、法兰克福等航线特别明显，个别前往法兰克福的航班，甚至已超售１００多人。法航飞巴黎的航班，持续到９月底座位都被订满了。 记者通过代理商的北京到阿伯丁机票订票系统随机抽取９月１３日、１５日和１０月１日三天，选取飞法兰克福的ＣＡ９３５航班查看，发现９月１３日、１５日两天的普通经济舱后都被标注“Ｃ”（表示关闭）或“Ｌ”（表示没座位），其中９月１５日的头等舱和公务舱后也被标注“Ｌ”；１０月１日，普通经济舱后被标注“Ｓ”（表示已订满了，但可以候补）。 据这位主管介绍，上海飞法兰克福学生舱票价约为４５００元左右，普通经济舱约为５８００元左右，而公务舱价格高达１．１－１．２万元，是学生舱的两倍多。连公务舱都没座位，可见北京到柳州机票的紧张程度。“一般来说，每年八九月份飞欧美航线都会出现北京到新泻机票紧张的情况，但今年似乎特别厉害。” 飞欧洲北京到郑州机票为何在九月份闹“票荒”？法航上海办事处有关人士分析，主要原因在于出国留学的学生很多，另外还有一些赴欧商务考察的团队。对此，龚青也持相同观点，八九月份前来订欧洲航线北京到齐齐哈尔机票的客人多以学生为主。 据介绍，除了学生客流猛增外，一些旅客重复订票，也为紧张的北京到河内机票添了一把火。这些旅客由于太心急，四处托关系搞票，有的人甚至同时找到三四家代理订同一时间的票。可是在一家代理商订到票以后，这些旅客却常常“忘记”打电话给其他代理商取消预订。龚青昨日上半天就碰到三个这样的旅客，让他着实恼火：“白辛苦不说，还添乱。旅客订票也要讲文明。” 一位旅客昨日不无担心地说，销售旺季到来时航空公司常会超售北京到厦门机票，到时候如果拿着北京到夏威夷(檀香山)机票却登不了机，怎么办？记者随机采访发现，有类似担忧的人不在少数。 据业内人士介绍，航班上的座位就像易烂的苹果，如果有一些预订好座位的旅客临时走不了，这些座位就可能被虚耗掉。 为了保障自己的收益，几乎每家航空公司都存在一定比例超售的现象，以保证航班座位的利用。据了解，国外航空公司一般把超售北京到延安机票占售出北京到成都机票的比例控制在３％左右，我国则规定超售北京到满洲里机票不能超过５％。 法航上海办事处有关人士告诉记者，法航的每个航班超售比例都不一样。据这位人士介绍，为了挤掉北京到普吉机票预订中的水分，保证想走的人都能走得了，法航等外航一般在航班起飞７天前就开始清理舱位，到起飞时要清理好多次。如最后还是发生购票的旅客走不了的情况，航空公司将帮助旅客签转航班或给予旅客一定的经济补偿。 超售制度虽保障了航空公司一家的利益，却也为旅客出行增加了可能的麻烦。有关人士提醒旅客，由于北京到无锡机票超售情况暂时不可避免，为了不至于耽误行程，旅客出发当日最好早些到机场办理登机手续。>>以往评论
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曝光打折机票内幕
曝光打折北京到马赛机票内幕
尽管民航总局一直严管北京到威海机票价格，但这么多年了，北京到吉隆坡机票打折之风反而越刮越猛。买的人多，卖的人也不少。 据业内人士透露：我市目前从事北京到海参葳机票销售的门点已上千家，还在不断发展壮大。而真正取得北京到那不勒斯机票代售资格的不过６８家，那上千家门点实际是６８家的子子孙孙。 这么多人搞北京到波特兰机票销售，唯一的原因就是有利可图。 其实，要想吃“北京到郑州机票”这碗饭并不难。只要手头有客源，就可“申请”到代销资格。难怪记者曾在与一“航空票务部”的电话联系时，听到电话那头有小孩的啼哭声和锅碗瓢盆的敲打声。 前两天，记者曾以某刚开业不久的酒店之名，打电话到一航空公司，要求成为其北京到马耳他机票代理商。专管票务的主任告诉我：成为北京到锡林浩特机票代理需经民航西南局批准，但成为北京到米兰机票代定点却很简单，并热情介绍一家具有代售资格的公司，让记者与之联系。 根据该主任提供的联络方式，记者与这家代理商联系上。听说是一家酒店要搞代定业务，对方显然很感兴趣。立即将一套“最近几天的北京到巴塞罗那机票销售底价单”拿给记者，上面显示：到昆明、武汉、北京、杭州等均可拿到６折北京到卡拉奇机票。对方说：给你们的北京到苏黎世机票全部开９折或全价票面，不管你们卖出多少，均按底价结帐。 记者问：要成为代定点，要尽何种义务？对方很干脆：只要在我们这里拿票就行。我们还可以将票送来，只加５元送票费。 记者表示，酒店正在与多家北京到泸州机票代理商联系，准备选择条件最优惠者合作，该人士立即表态，北京到延安机票销售底价随时在变，他们还可以拿出更低的价格。 为说服记者，他仔细算账来证明做北京到泸州机票代售绝对有利可图：比如：买一张广州的北京到威尼斯机票，全价为１０２０元，底价为５折，若我们以７折卖出（这条线不属于民航允许的打折线路，７折已属低价），就可以赚取２个扣点，也就是２０４元。 既然钱这么好赚，记者提出能否让待业的“表弟”也加盟找点钱，对方表示：只要手头有客源就行。 记者把这套北京到日内瓦机票销售底价拿给一位在旅行社做票务的朋友，她不屑一顾：“价格太高，他们肯定赚了不少。”这位熟人告诉我：航空公司给她在的旅行社价格更低，以重庆到北海为例，可拿到３折北京到济南机票。 果然，记者昨(14)日打电话到一家旅行社，问买到重庆到北海的单程北京到乌鲁木齐机票折扣多少？旅行社的报价是５折。而到北京的北京到大连机票，旅行社拿出来也只要６折。可见，旅行社得到的北京到旧金山机票销售底价，还要比“酒店”要低得多。 打折传单满街飞 无论是上清寺、解放碑还是沙坪坝、江北，告诉你哪里能买便宜北京到潍坊机票的传单无处不在。在民航售票处附近的美专校街，更有“长驻部队”，他们长期在民航班车附近活动，往过往行人的人手里硬塞进花花绿绿的广告纸片。记者因常路过，目前手中已收集了几十家北京到大邱机票代售点的传单。 传单到处飞的结果是“折声一片”。重庆到北京，散客票也可低至６·８折、到北海５折。而按照民航总局的规定，散客票价不能打折。 据说，这些“散花”者，视各代售点而定，每天可以得１０－－２０元不等，一代售点负责人告诉记者：他们公司每天雇有５、６个人四处传递“打折信息”。 除此之外，平时靠下力挣钱的“棒棒”也转向成了“拉客”一族。在美专校街，棒棒们的工作动向成了北京到湛江机票打折的晴雨表，遇上面来人检查“风声正紧”时，就拿根棒棒讨生活，而平时更多的是为代售点拉客。一棒棒告诉记者，″拉客″显然比下力轻松且收益多，每拉一客，可提成５－－１０元。这样的生意，自然有人眼红：美专校街街边摆摊设点的、踩缝纫机的，也纷纷加入北京到景德镇机票买卖的行业，他们身上掏出的名片，竟然也是“北京到北海机票代理商”。！ 中年人也用学生票 现在的广告水分不少，北京到多伦多机票打折广告是否也有“水肿”病？按照手中打折广告上的电话打过去，发现这类广告的“水分”不多，花样却不少。 一北京到凤凰城机票代售点是这样吸引顾客的：记者打电话去买重庆到北京的北京到巴库机票，接电话的人开口就说：“听声音你还年轻，就给你６折的学生票吧。”记者表示，没有学生证，万一上不了飞机咋办？该人士打包票：我们已卖了不少学生票，没有上不了飞机的。 为了让记者放心，他强调说前几天还有４０多岁的人还持学生票登机。“我们有人在机场，登不了机，我们负责。”见记者仍犹豫不决，他抛出更让人信服的理由：学生票是航空公司拿出的，他们还不是想多卖点票，怎么可能来查乘客的学生证嘛。 另一种诱人的花招是：开出鸳鸯北京到南阳机票，这主要是吸引公费乘客，这几乎是所有北京到里昂机票代理点的共通手法：消费者得到的是两种票面的北京到沈阳机票。登北京到新德里机票上是实际折扣，而报帐票面的是全票，或者９折票面。比如，重庆到北京，全票是１３５０元，６·５折票是８７７元，两者相抵，出差者就可以赚得４７３元。乘广州航线的乘客得到的更多，目前４００多元就可买到票面超过１０００元的重庆到广州北京到汉诺威机票，这样一来，公费乘客至少可赚５００多元。>>以往评论
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